ความแตกต่างระหว่างโครงสร้างสองชั้นกับทั้งสาม

โครงสร้างสองชั้นและสามชั้นของยางตันสำหรับรถยกจะมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานว่าจะเพิ่มชั้นบัฟเฟอร์ยืดหยุ่นตรงกลางหรือไม่ สิ่งนี้นำไปสู่ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของประสิทธิภาพการรับน้ำหนัก ผลบัฟเฟอร์ และสภาพการทำงานที่เกี่ยวข้อง รายละเอียดมีดังนี้:

ความแตกต่างในองค์ประกอบโครงสร้าง

1.ยางแข็งรถบรรทุกโครงสร้างสองชั้น

มันถูกวัลคาไนซ์และประสานโดยตรงกับยางดอกยางและยางฐานโดยไม่มีชั้นเพิ่มเติม ดอกยางใช้สูตรทนต่อการสึกหรอที่มีความแข็งสูงและเป็นส่วนที่สัมผัสพื้นโดยตรง รับผิดชอบในการต้านทานการเสียดสีและรอยขีดข่วนจากพื้นโรงงาน ส่วนด้านในของยางฐานมักประกอบด้วยห่วงลวดเหล็กหรือสายไฟเบอร์ ซึ่งมีบทบาทในการขึ้นรูป เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก และรับประกันการยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างยางกับดุมล้อ เพื่อป้องกันการลื่นไถลและการหลุดออก โครงสร้างโดยรวมนั้นเรียบง่ายและมีขั้นตอนการประมวลผลน้อยกว่า

2.โครงสร้างสามชั้นสำหรับยางตันรถยก

ตามโครงสร้างสองชั้น จะมีการเพิ่มชั้นของยางแกนยืดหยุ่นเพิ่มเติมเป็นชั้นบัฟเฟอร์กลาง ทำให้เกิดโครงสร้างสามชั้นของ "ยางดอกยาง + ยางแกนยางยืด + ยางฐาน" ยางแกนยางยืดที่อยู่ตรงกลางใช้สูตรที่มีความแข็งต่ำและมีความยืดหยุ่นสูง ซึ่งเป็นโครงสร้างหลักที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการบรรทุกหนักและสภาพการทำงานที่เป็นหลุมเป็นบ่อของรถยก ยางฐานยังรวมวงแหวนลวดเหล็กไว้ด้วยเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของการรับน้ำหนัก

ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพหลัก

1.ยางตันโครงสร้างรถยกสองชั้น

ข้อดีอยู่ที่ต้นทุนที่ต่ำ ความต้านทานการสึกหรอสูง และอัตราความล้มเหลวต่ำ เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนการผลิตวัตถุดิบและกระบวนการจึงต่ำกว่าโครงสร้างสามชั้นถึง 15% -25% คอมปาวน์ยางสองชั้นที่มีความแข็งสูงมีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยมเมื่อเดินทางด้วยความเร็วต่ำบนพื้นเรียบ และมีโอกาสน้อยที่ดอกยางจะหลุดออก

ข้อบกพร่องก็ชัดเจนเช่นกัน: การรองรับแรงกระแทกไม่ดีและความสามารถในการกระจายความร้อนต่ำ หากไม่มีชั้นกลางที่ยืดหยุ่นได้ เมื่อรถยกพบกับตะเข็บพื้นหรือส่วนที่ยื่นออกมาเล็กน้อยระหว่างการเดินทาง การสั่นสะเทือนจะถูกส่งโดยตรงไปยังตัวรถและทางแยก ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ แต่ยังอาจทำให้สินค้าสั่นและล้มอีกด้วย ในระหว่างการบรรทุกหนักหรือการทำงานต่อเนื่องเป็นเวลานาน ความร้อนที่เกิดจากการเสียดสีของยางจะกระจายได้ยาก ซึ่งอาจส่งผลให้ตัวยางร้อนขึ้นและอ่อนตัวลง และพื้นที่ยึดเกาะระหว่างยางฐานกับดุมจะแตกร้าว ส่งผลให้อายุการใช้งานของยางสั้นลง

2. โครงสร้างสามชั้นสำหรับรถยกยางตัน

ข้อดีหลักคือการดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม การกระจายความร้อนได้ดีเยี่ยม และทนต่อแรงกระแทกได้ดีเยี่ยมและทนทานต่อภาระหนัก ยางแกนยืดหยุ่นที่อยู่ตรงกลางสามารถดูดซับแรงกระแทกจากการสั่นสะเทือนของพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ อัตราการส่งผ่านการสั่นสะเทือนลดลงมากกว่า 40% เมื่อเทียบกับโครงสร้าง 2 ชั้น เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่พร้อมทั้งปกป้องระบบดูดซับแรงกระแทกและส่วนประกอบไฮดรอลิกของรถยก ชั้นยางยืดยังสามารถกระจายความร้อนภายในของยางได้ หลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น แม้ในระหว่างการใช้งานหนักในระยะยาว (เช่น การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และเครื่องจักรกลหนัก) ไม่น่าจะเกิดการแตกร้าวหรือนูนขึ้นมา มีความทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีกว่า และตัวยางมีโอกาสได้รับความเสียหายน้อยกว่าเมื่อต้องเผชิญกับถนนลูกรังและหลุมบ่อในบริเวณโรงงาน

ข้อเสียคือต้นทุนสูงกว่าเล็กน้อยและมีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย ส่งผลให้ต้นทุนโดยรวมสูงกว่าโครงสร้าง 2 ชั้น มีผลกระทบต่อระยะเล็กน้อย (สำหรับรถยกไฟฟ้า)

ความแตกต่างในสภาพการทำงานที่บังคับใช้

1. โครงสร้างสองชั้นยางตัน

เหมาะสำหรับสภาพถนนที่ความเร็วต่ำ โหลดเบา และเรียบ เช่น การขนส่งในระยะทางสั้น ๆ ด้วยรถยกไฟฟ้าขนาดเล็กในคลังสินค้าอีคอมเมิร์ซและพื้นที่จัดเก็บในซุปเปอร์มาร์เก็ต หรือการทำงานในตำแหน่งคงที่โดยรถยกไฮดรอลิกแบบแมนนวล ในสถานการณ์เหล่านี้ ข้อกำหนดสำหรับการกันกระแทกมีน้อย และเน้นไปที่การควบคุมต้นทุน ความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานมากขึ้น

2. ยางตันโครงสร้างสามชั้นสำหรับรถยก

เหมาะสำหรับสภาพถนนที่มีความเร็วปานกลาง-สูง รับน้ำหนักมาก และซับซ้อน เช่น เมื่อรถยกสันดาปภายในใช้งานในท่าเรือ โรงงานวัสดุก่อสร้าง สถานที่ก่อสร้าง ฯลฯ ซึ่งต้องขนส่งสินค้าหนักบ่อยครั้ง และพื้นดินอาจมีหลุมบ่อและก้อนหินแตก หรือเมื่อรถยกไฟฟ้าทำงานต่อเนื่องเป็นเวลานานโดยต้องมีการระบายความร้อนสูงและทนต่อความล้าของยาง