4.00-8 ยางรถจักรยานยนต์

4.00-8 ยางหลังของรถจักรยานยนต์ — โดยตรงจากโรงงาน, ชนิดท่อ, มีจำหน่ายแบบ OEM

4.00-8 เป็นหนึ่งในขนาดยางหลังที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับรถจักรยานยนต์สองล้อที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากในแต่ละวัน ตั้งแต่เส้นทางจัดส่งในเมืองไปจนถึงถนนในชนบทที่ขรุขระทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา และละตินอเมริกา ที่โรงงานในซานตงของ JABIL ยางหลังทุกๆ 4.00-8 ถูกสร้างขึ้นด้วยโครงไนลอนเสริมแรงและคอมปาวน์ดอกยางที่ทนทานต่อการสึกหรอ ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง การยึดเกาะที่มั่นคง และอายุการใช้งานที่ยาวนานในราคาประหยัด

ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์

พารามิเตอร์หลัก

การใช้งาน

รถจักรยานยนต์สัญจรและจัดส่งประจำวันยางล้อหลังรุ่น 4.00-8 สามารถรองรับผู้ขี่และบรรทุกสินค้าได้เกือบทั้งหมด ร่องดอกยางที่ลึกกว่าและการออกแบบไหล่ยางที่แข็ง ต้านทานการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากการหยุดบ่อยครั้งและกระเป๋าข้างที่หนักหน่วง ซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยสำหรับกลุ่มรถขนส่ง

การขี่ในชนบทและทางขรุขระโครงเสริมความแข็งแรงและคอมปาวน์ที่ทนทานต่อการตัด สามารถรับมือกับถนนในหมู่บ้านที่ไม่ลาดยาง กรวด และเศษซาก ซึ่งยางแบบใช้ลมมักจะเสียก่อนเวลาอันควร ผู้ประกอบการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแอฟริกาเลือกขนาดนี้โดยเฉพาะเนื่องจากอัตราส่วนความแข็งแกร่งต่อราคา

ตลาดอากาศร้อน.คอมปาวน์ของดอกยางได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คงความเสถียรที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง ลดการสะสมความร้อนบนทางหลวงที่ทอดยาว ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในอายุการใช้งานของยางในตลาดเขตร้อน

ตัวเลือกการปรับแต่ง

ในฐานะผู้ผลิตโดยตรง JABIL สนับสนุนการผลิตยางหลัง 4.00-8 แบบ OEM: รูปแบบดอกยางแบบกำหนดเอง การปรับแต่งคอมปาวน์สำหรับสภาพถนนเฉพาะ การสร้างแบรนด์ฉลากส่วนตัว และบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเอง ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำมีความยืดหยุ่น และการโหลดแบบผสมกับขนาดอื่นๆ (2.75-17, 3.00-18, ยางใน, แผ่นปิด) ช่วยให้ผู้จัดจำหน่ายใช้พื้นที่คอนเทนเนอร์ได้อย่างเหมาะสม

การควบคุมคุณภาพ

ทุกชุดผ่านการตรวจสอบสามขั้นตอนก่อนจัดส่ง: การทดสอบวัตถุดิบ - ยางธรรมชาตินำเข้าและคาร์บอนแบล็คที่ตรวจสอบกับข้อกำหนดเฉพาะของชุด การควบคุมในกระบวนการ - การเย็บซาก ความแม่นยำของปฏิทิน และพารามิเตอร์การบ่มที่ตรวจสอบต่อยาง การตรวจสอบขั้นสุดท้าย - ลักษณะ ความทนทานต่อมิติ และการสุ่มตัวอย่างความแข็งก่อนการบรรจุ

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ยานพาหนะใดบ้างที่ใช้ยางหลัง 4.00-8

ตอบ: เหมาะกับรถจักรยานยนต์สองล้อที่มีขอบล้อหลังขนาด 8 นิ้ว ซึ่งโดยทั่วไปเป็นรถจักรยานยนต์บรรทุกสินค้าและจักรยานทำงานที่ใช้ในการจัดส่ง เกษตรกรรม และการขนส่งในชนบทในตลาดเกิดใหม่

Q2: เป็นชนิดท่อ 4.00-8 หรือไม่มียางใน?

A: 4.00-8 เป็นยางแบบยางใน เราจัดหายางในและแผ่นปิดที่เข้ากัน เพื่อให้คุณสามารถจัดหาทั้งชุดจากซัพพลายเออร์รายเดียว

Q3: อะไรคือขั้นต่ำ?

A: 20 ชิ้นสำหรับรูปแบบมาตรฐาน คำสั่งซื้อ OEM/ฉลากส่วนตัวมีปริมาณขั้นต่ำที่สูงกว่า — ติดต่อเราเพื่อแจ้งข้อกำหนดด้านตราสินค้าของคุณเพื่อขอใบเสนอราคาเฉพาะ

Q4: ฉันสามารถหาตัวอย่างก่อนสั่งซื้อจำนวนมากได้หรือไม่?

ก. ใช่. คุณสามารถจัดเตรียมยางตัวอย่างพร้อมกับค่าขนส่งที่รวบรวมได้ และต้นทุนตัวอย่างจะถูกหักออกจากคำสั่งซื้อจำนวนมากครั้งแรกของคุณ

Q5: ระยะเวลารอคอยคืออะไร?

ตอบ: รูปแบบมาตรฐาน: 15–25 วันหลังจากการฝากเงิน ขึ้นอยู่กับฤดูกาล โดยทั่วไปคำสั่งซื้อ OEM จะใช้เวลา 25–35 วัน รวมถึงการเตรียมแม่พิมพ์และการสร้างแบรนด์

Q6: ฉันควรเลือก PR ใด

ตอบ: 4PR เหมาะกับโหลดที่ต้องเดินทางน้อย 6PR เป็นเกรดที่ขายดีที่สุดสำหรับการใช้บรรทุกสินค้า แนะนำให้ใช้ 8PR สำหรับการบรรทุกที่หนักที่สุดและถนนที่ขรุขระที่สุด เราสามารถให้คำแนะนำตามตลาดของคุณได้

สินค้าที่เกี่ยวข้อง

สำรวจเพิ่มเติมจากกลุ่มยางรถจักรยานยนต์ของเรา:ยางรถจักรยานยนต์ ·ยางในและแผ่นยางใน · 2.75-17· 3.00-18 ชุดหน้าและหลัง

รับใบเสนอราคาโรงงานวันนี้ — ส่งข้อความถึงเราทาง WhatsApp หรือส่งคำถาม แล้วทีมขายของเราจะตอบกลับภายในหนึ่งวันทำการ

กรณีศึกษา

กรณีศึกษา 1: กัมพูชา — ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ลดผลตอบแทนของลูกค้าลง 35%

ลูกค้า: ตัวแทนจำหน่ายยางรถจักรยานยนต์ในพนมเปญที่ให้บริการร้านซ่อมมากกว่า 20 แห่งทั่วเมืองและจังหวัดโดยรอบ

ความท้าทาย: ยางราคาประหยัดรุ่นก่อนๆ พังภายใน 2 เดือน — แก้มยางแตกบนถนนที่ร้อน ดอกยางสึกก่อนกำหนด และรอยรั่วบ่อยครั้ง ลูกค้ากลับมาที่ร้านค้าเพื่อขอเปลี่ยนสินค้า ซึ่งทำลายชื่อเสียงของตัวแทนจำหน่าย

วิธีแก้ไข: เปลี่ยนไปใช้ 4.00-8 Semi-Block 6PR TT ที่มียางในบิวทิลที่เข้ากันสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เพิ่ม 4.00-8 Block 8PR สำหรับผู้ขับขี่ในชนบท/ต่างจังหวัดบนถนนขรุขระ

ผลลัพธ์หลังจาก 6 เดือน:

● อายุการใช้งานยางโดยเฉลี่ย: 2 เดือน → 4.5 เดือน (6PR Semi-Block)

● การส่งคืน/ข้อร้องเรียนของลูกค้าลดลง 35%

● ร้านซ่อมเริ่มแนะนำยางของตัวแทนจำหน่ายโดยเฉพาะ

● ปริมาณการสั่งซื้อรายเดือนเพิ่มขึ้นจาก 200 ชิ้น → 350 ชิ้น

"เมื่อก่อนลูกค้าของฉันกลับมาบ่นตลอด ยางแตก ยางในแตก ดอกยางหายไปในสองเดือน ตอนนี้ขี่ได้ 4-5 เดือนโดยไม่มีปัญหา ร้านค้าเชื่อใจแบรนด์ของฉันและคำสั่งซื้อของฉันก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ" — ตัวแทนจำหน่ายยางรถยนต์ พนมเปญ

กรณีศึกษา 2: ไนจีเรีย — ผู้ประกอบการ Moto Taxi ลดต้นทุนยางรายเดือนลง 28%

ลูกค้า: พนักงานขับรถโมโตแท็กซี่ (โอคาดะ) ในลากอส วิ่งจักรยาน 30 คัน แต่ละคันบรรทุกผู้โดยสาร 1-2 คนเป็นระยะทางมากกว่า 80 กม. ต่อวัน บนถนนหลายสายในตัวเมือง เช่น ยางมะตอยที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ถนนข้างที่เป็นทราย มีทางลัดที่ไม่ลาดยางเป็นครั้งคราว

ความท้าทาย: นักขี่ Okada คือการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับยางทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นการบรรทุกหนัก ชั่วโมงที่ยาวนาน ถนนขรุขระ ความร้อน ยาง 6PR ก่อนหน้านี้สึกหรอภายใน 2-3 เดือน และยางรั่วเกิดขึ้นทุกวัน ทำให้สูญเสียรายได้จากการหยุดทำงาน

วิธีแก้ไข: อัพเกรดยางหลังเป็น 4.00-8 Block 8PR TT พร้อมยางในบิวทิล แก้มยางเสริมความแข็งแรงของ 8PR สามารถรองรับผู้โดยสารที่มีน้ำหนักมากได้ และรูปแบบ Block ช่วยให้ยึดเกาะบนพื้นผิวถนนที่คาดเดาไม่ได้ของลากอส

ผลลัพธ์หลังจาก 4 เดือน:

● อายุการใช้งานยาง: 2.5 เดือน → 3.5+ เดือน (บล็อก 8PR)

● เหตุการณ์การเจาะ: รายวัน → น้อยกว่า 1 ครั้งต่อสัปดาห์ต่อจักรยานหนึ่งคัน

● ค่าเปลี่ยนยางรายเดือนต่อคัน: ลดลง 28%

● เวลาหยุดทำงานจากปัญหายาง: หมดไปจริงๆ

"งานของ Okada ทำลายยางราคาถูก 8PR Block เป็นยางชนิดแรกที่ใช้งานจริงภายใต้สภาพลากอสที่แท้จริง — ผู้โดยสารจำนวนมาก ถนนไม่ดี แดดและฝน เราได้สร้างมาตรฐานให้กับจักรยานยนต์ทั้ง 30 คัน" — ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ กองเรือลากอส โอคาดะ

กรณีศึกษา 3: ฟิลิปปินส์ — กลุ่มรถขนส่งรถสามล้ออัปเกรดเป็นแบบ Tubeless โดยไม่ต้องหยุดทำงาน

ลูกค้า: บริการจัดส่งรถจักรยานยนต์ในเซบูมีจักรยาน 20 คันสำหรับส่งพัสดุและอาหาร ระยะทาง 60–100 กม. ต่อวัน ส่วนใหญ่อยู่บนถนนลาดยางในเมือง

ความท้าทาย: ยางแบบมียางในที่มียางในจะทำให้ยางแบนบ่อยครั้ง (ยางรั่วจากการกระแทกกับถนน) ทุกแบน = เวลาหยุดทำงาน 30–60 นาที = การส่งมอบล่าช้า = ข้อร้องเรียนจากลูกค้า

วิธีแก้ไข: แปลงเป็น 4.00-8 Rib 6PR TL (ไม่ใช้ยางใน) สำหรับล้อหลังทั้งหมด ไม่มียางใน = ไม่มีแฟลตหนีบ รอยเจาะขนาดเล็กจะผนึกโดยอัตโนมัติแทนที่จะทำให้เกิดภาวะเงินฝืดทันที

ผลลัพธ์ในช่วงฤดูการส่งมอบสูงสุดในช่วง 3 เดือน:

● เหตุการณ์ยางแบน: 4–5 ต่อเดือน (TT) → 0.5 ต่อเดือน (TL)

● เวลาหยุดทำงานในแต่ละแฟลต: 30–60 นาที → 0 นาที (การรั่วไหลช้า ไม่ใช่การระเบิดกะทันหัน)

● ความล่าช้าในการจัดส่งเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับยาง: หมดไป

● ความมั่นใจของผู้ขับขี่: ดีขึ้นอย่างมาก — ไม่ต้องกลัวแบนกะทันหันในช่วงเวลาเร่งด่วน

"Tubeless เปลี่ยนการดำเนินงานของเรา ก่อนหน้านี้ การแบนหมายถึงการหยุดการส่งมอบและลูกค้าที่โกรธเคือง ในปัจจุบัน แม้ว่าเราจะถูกเจาะเล็กน้อย ยางก็จะกักลมไว้นานพอที่จะสิ้นสุดเส้นทางและเปลี่ยนที่ร้าน ไม่มีการร้องเรียนใดๆ เลย" — ผู้จัดการกองเรือขนส่งสินค้า เซบู